绿色出行环保调查报告

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　　绿色出行环保调查报告

　　低碳指较低(更低)的温室气体(二氧化碳为主)排放。随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量越来越大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP也因为环境污染、气候变化而大打折扣。自工业革命以来，由于人类活动，特别是开采、燃烧煤炭等化石能源，大气中的二氧化碳气体含量急剧增加，导致以气候变暖为主要特征的全球气候变化。据气象专家介绍，大气中的水蒸气、臭氧、二氧化碳等气体可透过太阳短波辐射，使地球表面升温，同时阻挡地球表面向宇宙空间发射长波辐射，从而使大气增温。由于二氧化碳等气体的这一作用与“温室”的作用类似，所以被称为温室气体。除二氧化碳外，其他气体还包括甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟碳化物、六氟化硫等。二氧化碳全球排放量大、增温效应高、生命周期长，是对气候变化影响最大的温室气体。美国橡树岭实验室研究报告显示，自1750年以来，全球累计排放了1万多亿吨二氧化碳，其中发达国家排放约占80%。低碳旨在倡导一种低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，减少有害气体排放。

　　绿色出行就是采用对环境影响最小的出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。

　　汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。在经济较为发达的北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污染源。污染损害了人体健康又转化为经济负担。

　　从斯德哥尔摩到里约热内卢，从京都到巴厘岛再到哥本哈根，世界各国为保护全球环境，应对气候变化共同努力，取得了显著成就。这是全球不断加深认知，不断凝聚共识，不断应对挑战的历史性进程。《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》已成为各方公认的应对气候变化的主渠道，“共同但带有区别责任”的原则成为各方公认的基础。

　　遏制气候变暖、拯救地球家园是全人类的共同责任。每个国家和民族、企业和个人都应该责无旁贷地行动起来，转变传统的发展方式和消费模式，走低碳发展的道路，最终实现人与自然的和谐发展。气候变化国际谈判作为国际社会共同应对气候变化的磋商平台，发挥着关键作用。

　　09年底的哥本哈根会议受到各方面的高度关注，充分体现了国际社会合作应对气候变化的意愿和决心。《哥本哈根协议》坚持了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》的方针，在长期目标、资金、技术转让、行动透明度等重大问题上达成了原则共识，为下一步的谈判凝聚了政治推动力。但《哥本哈根协议》尚未明确发达国家的中期减排目标，也未明确发达国家的出资额和治理机制，技术转让的具体机制也未能建设。这些问题还需要各方在下一阶段谈判中继续协商解决。

　　我国也将继续坚持在可持续发展的框架下应对气候变化，坚持“共同但有区别责任”的原则，从维护广大发展中国家的利益出发，呼吁发达国家切实履行自身义务，积极为取得谈判成果做出贡献。

　　在国内政策制定过程中，我国政府本着对中华民族和全人类负责的态度，高度重视应对气候变化问题。2006年，控制温室气体排放被纳入十一五规划;2007年，应对气候变化被写进了党的十七大报告;2008年，中共中央政治局举行了以应对气候变化为主题的第六次集体学习。同时，中国在推进国内经济社会发展的过程中，采取了积极政策和行动，取得了显著成效，主要有以下几个方面：

　　一、全面制定和实施应对气候变化的国家方案。到目前为止，全国32个省市自治区，包括新疆建设兵团，均完成了应对气候变化方案的编制工作，近20个省区颁布方案并进入了实施阶段。

　　二、促进产业结构优化升级。近年来，我们加快调整产业结构，制定和实施了一系列专项规划，将节能减排作为产业政策的重要组成部分。2006至2009年，关停小火电6000多万千瓦，淘汰水泥落后产能2亿多吨，大力发展服务业，在财税、供地、价格等方面，加大对服务业发展的支持，经济结构调整取得了积极成效。

　　三、积极推进循环经济发展和资源综合利用，自2008年8月《循环经济促进法》颁布以来，中国在钢铁、有色金属、电力等行业的重点领域开展了循环经济试点。2008年，中国回收利用废钢7200万吨。

　　四、大力推动能源节约和高效利用。近年来通过建立和落实节能减排评价考核体系，加快实施节能减排重点工程，完善有利于节能减排的财税政策，积极推进资源性产品价格改革，推进重点领域的节能减排等工作。十一五前四年，全国单位GDP能耗下降14.38%，累计节能约4.5亿吨标准煤。仅通过节能降耗这一项就相当于少排放了11亿吨二氧化碳。

　　五、不断优化能源结构。在推动传统化石能源节约高效利用的同时，中国不断加大清洁能源和可再生能源的发展力度，在保护生态的基础上，有序发展水电，积极发展核电，鼓励支持农村偏远地区和条件适宜的地区大力发展生物制能、太阳能、热能、地热能、风能等新兴可再生资源。至2008年底，中国可再生能源和核电的年利用量约为2.5亿吨标准煤，占一次能源消费比重的8.9%。农村居民有3050万户用上了沼气，相当于少排放二氧化碳4900万吨。目前，中国的水电装机容量、核电在建规模、太阳能热水器汲热面积均居世界第一位。

　　六、努力增加森林碳惠。近年来，中国生态保护和建设的力度不断加大，先后实施了天然林保护、退耕还林等一系列重大工程。2003年至2008年，全国森林面积净增2050万公顷，森林蓄积量净增11.23亿立方米。目前人工造林面积达6200万公顷，居世界第一位，森林覆盖率达到20.36%，提前实现了十一五的规划目标。

　　七、积极开展国际合作。中国重视气候变化领域的国际合作，不断加强与各国的交流对话，特别是在推进清洁发展机制项目方面，取得了明显成效。如果中国批准的项目都能得到实施，预计2012年以前可减少排放21亿吨二氧化碳，将为全球控制温室气体排放做出巨大贡献。

　　为进一步推动应对气候变化工作，2009年11月，中国政府公布了至2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%的目标，这是中国根据国情采取的自主行动，也是为应对全球气候变化所作出的巨大努力。鉴于中国目前的国情和所处发展阶段，实现这一目标需要付出艰苦卓绝的努力。

　　中国政府将着力推动以下几项重点工作：

　　一、调整产业结构，着力发展低碳产业。中国将采取措施进一步加快推进产业结构转型升级，发展低碳技术，逐步建立以低碳排放为特征的工业、建筑、交 通体系，逐步实现工业交通建筑等领域的低碳化。

　　二、强化节能行动，提高能源效率。下一步，中国将继续制定严格的节能降耗指标，加大落后产能的淘汰力度，深入落实节能目标责任考核制度，实施十大重点节能工程，严格执行能效标准，抬升高耗能行业的准入门槛，完善节能产品认证制度，扩大强制性能效标识实施范围，淘汰落后产能，发挥市场机制作用，加快推行合同能源管理，促进节能服务产业的发展。

　　三、优化能源结构，发展低碳能源。今后一段时期内，中国将继续积极发展清洁能源和可再生能源，加深煤炭清洁生产和利用，积极推进天然气开发和利用，大力发展核能，加快水能、风能、太阳能、生物质能等可再生能源的开发。力争到2020年化石能源占一次消费能源的比重达到15%左右。

　　四、大力开展植树造林，增加森林碳惠。大力推进植树活动，提高森林的质量，加强森林资源的管理，减少火灾和病虫害损失，实现到2020年森林面积比2005年增加4000万公顷。

　　五、加强舆论引导，倡导低碳消费。中国政府将加强宣教工作的力度，广泛通过各种渠道大力宣传低碳消费理念和低碳行为方法，引导城乡居民转变消费观念和消费模式，大力发展节能低碳产品，为公众提供更多的消费选择，鼓励公众采用节能产品，扩大全社会的参与程度。

　　同时，中国还加快建立健全应对气候变化的法律政策体系，完善管理体制和工作机制，加强各级政府应对气候变化相关的能力建设，继续对外开展应对气候变化的政策对话与交流，增信释疑，开展务实的合作。

　　我国政府大力鼓励、支持公共交通的建设，为人民营造良好的绿色出行方式，北京、上海、广州等发达城市已经具有完善的公共交通系统，而中部、西部城市正在大力建设中。

　　假期对两位朋友的采访让我对低碳、绿色出行有了更好的了解。年轻人往往更愿意采用绿色的出行方式，环保、便捷、便宜。大家都认识到人类活动已经对地球造成了很大的污染，温室效应、雾霾、冰川融化等。我们必须为人类美好的明天尽自己的一份力，同时应该发动身边的人都使用绿色出行方式。当然政府也应该为人民建设便捷的公共交通系统，并向人们进行人类活动污染以及绿色出行的宣传，才能使地球更加美好。

　　绿色出行环保调查报告

　　班 级：

　　组 号：第一组

　　组 长：

　　指导老师：

　　时 间：2011.9.26—2011.10.30

　　居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的(如上班、购物、探亲访友、休闲娱乐等)，使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。

　　调查目的：了解和掌握西安市居民出行的具体方式和相关影响因素，以便为绿色环保生活方式的推行提供直接的参考意见。

　　调查内容：

　　一、 调查对象：居民(工人;农民;士兵;教师;医疗;公务员;学生;管理;个体;经商;服务业;自由职业者)。

　　二、 调查对象的三个年龄段：

　　1)青年以上学或刚毕业不久出行居多。此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行内容。

　　2)中年以上班族为多，此年龄段为所有居民出行的主体，居多在此阶段也拥有了自己的小轿车。

　　3)老年以体育、娱乐休闲出行居多。

　　三、 调查的主体内容：居民日常出行方式

　　1) 此表可反映出出行方式与经济实力的关系。

　　2) 此表可反映出居民对西安市公交的满意程度

　　调查方式：抽样调查

　　调查范围：西安市区。

　　调查时间：9月26日——10月30日

　　调查背景：现在人们对环保越来越关注，出行不只是追求舒适，也开始关注对周围环境的影响，这次调查问卷就是想为绿色环保出行方式的推行提供一些参考意见。

　　调查问卷的基本情况：本次问卷共发放31份，总共收回29份。收回率：93.5%。其中有效问卷29份。有效率：100%。

　　现将问卷的个人基本信息统计如下：

　　居民职业情况频数分布表

　　由以上表格及图表可以明显看出，调查对象主要集中在学生，其他行业也均有所调查，比例也比较平均。可以反映出西安市主要的从业者的出行状况。

　　居民年龄分布频数表

　　调查问卷的群体主要集中在青年和中年，老年随有所涉及，但所占比例不大。这也说明在出行方式上青年比老年更加关注绿色环保六、调查结果

　　本组就问卷调查的结果统计，得出一下结论：

　　在本次调查中，接受调查者男女人数基本相同，年龄多集中于18岁~35岁之间，18岁以下及60岁的人群占少数。他们的学历层次及收入水平也不尽相同。因此，不同的收入水平及年龄层导致他们对出行的交通方式也不相同。从出行方式的选择来看，有70%收入较高的阶层出行更钟情于自己开车和坐出租车这种方式，而90%的在校学生及95%的低收入工人则更倾向于公交这样的出行方式。

　　从居民对西安市的公交的满意程度来说，80%的居民对公交感到一般，非常不满意和非常满意的占很少一部分。其中的不满意因素主要有：“速度慢，出行时间长”和“不准时，等公交时间长，说明西安市内公交服务的时间保证还是有待提高的

　　从日常使用的交通工具选择来看，60%的人从经济的角度出发，选择公交这样的方式。

　　七、调查体会

　　在调查的过程中，也会经常遇到很多人不怎么配合啊?但是这是很正常的事，毕竟现实中的社会，骗人的事还是很多啊。所以需要我们很耐心的进行交流，在过程让他们相信我们，而且让他们知道，这个活动所带来的意义。所以现在还依旧很感谢那些配合我们的人，他们为我们提供了最有用的资料，通过我们的比划，把最好的建议交给上级，让他们最直观了解到市民对西安市的交通的看法，及时有效的做出新的变化。在过程中，我们也一定程度提升自己语言的交流能力，怎么样去更好的跟他们交流，怎么样让他们更容易接受我们。交流中也对我们这群以后的交通人给予很高的希望，希望我们能把城市建设的更合理更美化。

　　八、附表

　　绿色出行环保调查报告

　　随着社会的发展，环境污染和破坏也日益加剧。为了保护我们赖以生存的家园，我们提出了“绿色环保，节能低耗”的口号。同时，我们在马克思主义哲学任课老师的的积极倡导下，于XX年10月初我们组织安排了此次“西安市居民绿色环保出行调查问卷”。此次调查问卷的目的是为了提高同学和西安市居民绿色环保意识以及了解西安市居民绿色环保出行情况并进行分析与提出相应的对策。参加这次调查问卷的10级交通运输管理一班、10级交通运输管理二班、10级交通运输管理三班以及10级工商管理班。

　　四个班同学进行了为期一个月的统计调查并根据实际调查结果完成了此份调查问卷报告。同学们通过分工分组，齐心协力完成了这次学校安排的调查问卷任务。

　　调查对象：西安居民

　　调查时间：XX年9月30日~XX年10月30日 调查方式: 随机问卷调查

　　调查内容：本次问卷调查主要是针对西安居民关于出行方式的选择，影响其出行的因素，对于西安交通的评价，政府的交通政策的看法和出行之中的环保意识等一系列问题的调查。

　　调查统计：见附录一 调查结果分析：

　　对策与建议：针对我市市民对环保意识的缺失与资源的浪费， 我

　　们提出了几点建议如下：

　　1. 应多多宣传环保绿色出行的知识，可以通过在公共宣传栏，发宣传单，宣传书等形式进行，提高西安居民特别是车辆司机的环保意识。

　　2. 鼓励西安居民多坐公交出行，近的可以步行或骑自行车，不仅环保，还能锻炼身体 。

　　3. 政府可以效仿德国的出租车俱乐部，也可以在一些路段增设公共自行车租用点，鼓励居民如果在条件允许的情况下多骑自行车。

　　4. 政府应该加强交通管制，严打非法车辆，为公交提供一个便捷的交通。

　　5. 政府对于居民考取车辆驾照时，可以增设环保知识题目，这样就可以很好的培养一个司机的环保意识。

　　6. 条件允许的话可以在公交上播放绿色出行的视频，这样市民的绿色出行出行意识就会得到很大的提高。

　　7. 政府可以借鉴国外优秀的政策，但不可生搬硬套，要“取其精华，去其糟粕”，更好的为大众服务。

　　8. 政府应当更好的聘用人才，对西安公交的车次，地点进行更

　　好的统筹规划，做到便捷于民的同时才能更好的提出绿色出行的口号

　　9. 政府可以进行定期的进行西安市民问卷调查，适时了解民声，听取市民的建议，加之分析，这样就能很好的为大众服务了。

　　总而言之，在地球环境污染日益严重的背景下，这次针对西安居民的绿色出行调查问卷可以看出西安居民的环保意识有待提高，其实，我们每个人都是地球的一份子，每个人都有肩上都有一份责任，我们选择绿色出行，选择节能环保，这就是我们力所能及的事情，同时，只要我们每个人提高我们的环保意识，从自己做起，从小事做起，从身边做起，我们的共同家园——地球才会更加的美丽，我们的明天才会更加的美好。

　　调查小组：运管三班

        数据统计组：韦植元，张晓鹏， 调查分析组： 裴振宇

　　报告编写组：吴建仁，罗磊

　　附录一

　　此次调查包含的对象一共有110位，其中女性43名，男性67名，而年龄层次以青年为主，共76名，中年人次之，共30名，老年人最少，共两名，文化程度几乎全是大学，研究生以上，对于驾照的有无则是共有28位拥有驾照，公交卡的使用者要远远高于驾照的拥有者，共计43名，在家庭人数一项中，48名家庭成员为四位，52名为三位，而人均年收入也集中在1-XX0元范围内。

　　对于选择最经常的出行方式，有%的被调查者会选择乘坐公交车(或电车，地铁)，%的被调查者选择骑自行车，而自己开车或乘单位班车的，占10%左右，约76%的被调查者市内出行首先要考虑的是省时，%的被调查者认为西安市的公交车候车时间一般，而%的被调查者认为较不满意，所以超过80%的被调查者认为西安的公共交通有待改善。大多数人不愿乘坐公交车的原因在于太拥挤和车内环境较差，。

　　在购买车时，被调查者有43%的选择了用于节假日出玩，约39%的选择赶上社会潮流，而%的被调查者买车时会比较在意所买的车是否节能，%的被调查者对此项持无所谓的态度。在3公里以内又无要事要办，约12%的调查者会选择步行前往，%的人会选择乘公交车，约28%的选择骑自行车前往，。对于建议给西安市建若干个自行车出租点，由政府统一管理的想法，绝大数人认为方案可行，但同时也认为此方案的实行需要一个过程，同时超过半数的被调查者认为模仿“德国的汽车俱乐部“可以进行一系列的尝试。%的调

　　查者认为尝试模仿上海世博会期间发行的”世博绿色出行低碳交通卡“可行，并可以进行大范围的推广，。对于汽车尾气造成的环境污染，绝大部分被调查者表示有一点担心，约10%的被调查者持无所谓的态度。约92%的人不会选择以郊外徒步旅行的方式进行旅游，约6%的被调查者希望有机会可以参加这种旅行。

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